Hyundai i20 5d 1.2 Comfort vs Peugeot 208 1.2 VTi Allure

Przeczytaj także: Peugeot 208 GTi

Wnętrze

Czym nie dało się wyróżnić na zewnątrz Peugeot próbuje zrekompensować w środku. Taką właśnie próbą zrobienia czegoś inaczej niż wszyscy było umiejscowienie zegarów. W nowej 208 w przeciwieństwie do tradycyjnego rozwiązania, w którym to na zegary patrzy się przez kierownicę, szukać należy ich nad nią. Osobiście nie przeszkadza mi to, bo uważam, że skoro już musimy je umieścić wbrew wszystkim konwenansom, to mimo to łatwiej się przyzwyczaić do zegarów zamontowanych nad kierownicą, niż umieszczonych centralnie na desce rozdzielczej. Obawiam się jednak, że niższe osoby będą miały problem z widocznością do przodu.

Skoro już mowa o kierownicy warto podkreślić jej znakomite wyprofilowanie, możliwość regulacji oraz to jak leży w ręku. Wszystko za sprawą wspomnianego przesunięcia zegarów do góry. Dzięki temu kierownica została troszkę inaczej zamontowana. Jest odrobinę mniejsza, spłaszczona i idealnie leży pod palcami. Skoro już chwalimy to koniecznie trzeba zwrócić uwagę na wygodne fotele, do których zresztą francuskie samochody zdążyły nas przyzwyczaić, na sporą ilość miejsca – podobnie jak w i20 głównie z przodu – a także na odrobinę twarde, ale za to dobrze spasowane materiały. Wszystko to sprawia, że nowym francuskim maluchem podróżuje się naprawdę wygodnie.

Minusem, który dość znacząco obniża komfort podróżowania, szczególnie w mieście, gdzie drążkiem zmiany biegów operuje się z dużą częstotliwością jest podłokietnik. Owszem w trasie trudno na niego narzekać, ale przecież jest to głównie miejski samochód. Podłokietnik nie posiada możliwości regulacji, a sam jego kształt komplikuje zmianę biegów i praktycznie uniemożliwia używanie ręcznego.

Właściwości jezdne

Testowany samochód do przodu ciągnął niewielki benzynowy silnik o pojemności 1.2 litra, generujący moc 82 KM. Tutaj podobnie w jak w i20 dynamika przy niskich, miejskich prędkościach jest na świetnym poziomie. Autko z łatwością pozwala na dynamiczną zmianę pasów usprawniając poruszanie się w gąszczu innych samochodów.

Niestety po przebiciu się poza miasto chcąc nie chcąc (zazwyczaj nie chcąc) musi ustąpić miejsca silniejszym. Silnik nie radzi sobie z większymi prędkościami skutecznie ograniczając wyścigowe zapędy kierowcy. Jeździe z dużą prędkością nie służy również raczej średnie wyciszenie kabiny.

Plus należy się za to za niewielkie spalanie. Śmiałkom, którzy wbrew wszelkim niedogodnościom podróżowali z prędkościami oscylującymi w granicach 130-140 km/h miło będzie spojrzeć na wskaźnik spalania, które w tym wypadku nieznacznie przekroczy poziom 6 litrów na 100 kilometrów. Ci, którzy wezmą sobie do serca sugestie komputera informującego o tym kiedy należy zmienić bieg mogą liczyć na spalanie wynoszące około 4 litrów na 100 kilometrów. W mieście utrzymywanie spalania na poziomie około 6 litrów również nie powinno być dla nikogo okupione wyrzeczeniami.

Wspomniałem o komputerze podpowiadającym czas zmiany biegów. Zapomnijcie o nim. Owszem jeżeli Waszą pasją jest podbijanie rekordów jak najniższego spalania może on być przydatny. Jeżeli jednak chcecie mieć chociaż znikomą przyjemność z jazdy proponuję tradycyjną metodę zmiany biegów. Wyniki nie będą się znacznie różniły, a lekka przyjemność z jazdy poprawi nastrój. Komputer zaleca taksówkarską zmianę biegów, ale słuchając się jego zaleceń pozbawiamy (i tak już niewielki silnik) resztek dynamiki.