BMW M135i

Przeczytaj także: Seat Alhambra 2,0 TDI CR 140 KM 4WD Style

Karoseria

Serię 1 wyróżnia długa maska, która skutecznie zaburza klasyczne, kompaktowe proporcje. Z przodu dominującymi elementami są reflektory o klasycznym kształcie i typowy, bawarski „nos”. Tylną część nadwozia zdobią łagodne linie i logo M-Power. No właśnie, mimo emblematu oznaczającego stado koni pod maską, kompaktowe BMW jest bardzo dyskretne. W porównaniu do normalnych wersji, M135i ma nieco inne zderzaki, charakterystyczne felgi i szare obudowy lusterek. Odrobinę szaleństwa dodaje jednak pomarańczowy lakier, który skutecznie odcina się od szarych ulic, wypełnionych srebrnymi, białymi i czarnymi pojazdami.

Wnętrze

We wnętrzu małej „eMki” trudno znaleźć wady. Materiały, z których został wykonany kokpit są wysokiej jakości, podobnie jak ich spasowanie. Na duży plus zasługuje również ergonomia, która pozwala na bezproblemową obsługę wszystkich urządzeń. Wzorem samym dla siebie jest natomiast kierownica – ma odpowiednią wielkość i świetnie leży w dłoniach. Sportowy charakter auta najbardziej zdradzają fotele. Zrezygnowano nawet z elektrycznej regulacji, by mogły one się znaleźć tak nisko, jak tylko się da. Warto dodać, że ilość dźwigni, jaką otoczono siedziska, pozwala na idealne dobranie pozycji. Dostęp na tylną kanapę jest taki, jak w innych 3-drzwiowych kompaktach. To jednak nie oznacza, że brakuje tam miejsca. Dwie osoby do około 180 centymetrów wzrostu na pewno nie będą narzekać. Choć bagażnik w takich samochodach jest kwestią drugorzędną, warto wspomnieć, że zmieści pokaźne 380 litrów.

Technika

Pod maską testowanego BMW znalazła się… frajda w czystej postaci – trzylitrowy, 6-cylindrowy silnik wsparty turbiną, generujący pokaźne 320 KM. Maksymalny moment obrotowy to aż 450 Nm! Jednostka ta współpracuje z 8-biegowym automatem. Najciekawsze jest jednak to, że cała moc przekazywana jest tylko i wyłącznie na koła tylne. To oznacza sporo zabawy, ale o tym za chwilę. Osiągi M135i potrafią zawrócić w głowie - setka w 4,9 sekundy i prędkość maksymalna na poziomie 250 km/h (elektroniczna blokada) to wartości mówiące same za siebie. Warto również wspomnieć o zawieszeniu, które „na papierze” nie wyróżnia się na tle konkurencji – z przodu zastosowano kolumny McPhersona, z tyłu zaś układ wielowahaczowy. Trzeba jednak pamiętać, że to tylko papier… Co ciekawe, średnie spalanie tej wersji można w pełni zaakceptować. W teście udało się zmieścić w 10 litrach – wynik wręcz genialny, jak na 320-konne auto z klasycznym, 3-litrowym sercem.

Wrażenia z jazdy

Rzadko się zdarzają samochody, przez które boli mnie twarz od ciągłego uśmiechu. „eMka” potrafi generować wielkie pokłady pozytywnych emocji, których próżno szukać w jakimkolwiek innym kompakcie. Ogromna moc połączona z tylnym napędem oznacza zabawę w najlepszym wydaniu. M135i może pracować w czterech trybach – Eco Pro, Comfort, Sport, Sport+. Pierwszy z nich służy do… oszczędzania, czyli wybierany jest przez tych, którzy omyłkowo trafili za kierownicę M-Power. Comfort jest natomiast kompromisem skutecznie łączącym dobre osiągi z wygodą podróżowania. Kolejny z nich, Sport, zmienia charakter auta utwardzając zawieszenie i układ kierowniczy, a także wyostrzając reakcję skrzyni biegów. Z kolei tryb Sport+ został stworzony z myślą o szalonej zabawie, na którą DSC (system stabilizacji toru jazdy) nie dostało zaproszenia.