Ford C-MAX 1.6 EcoBoost Titanium i Renault Scenic 1.6 dCi Bose Edition

Przeczytaj także: Ford Grand C-Max godny polecenia

Pierwszy z nich to Renault Scenic z motorem 1,6 dCi o mocy 130 KM. Drugim bohaterem jest Ford C-MAX z benzynową jednostką 1,6 EcoBoost generującą 150 KM. Różne typy silników nie są tutaj przypadkiem. Uznaliśmy, że te jednostki najlepiej pasują do zróżnicowanych charakterów prezentowanych aut. Zapraszamy na test!

Z zewnątrz

Renault Scenic wygląda bardzo elegancko. Szczególnie w tym kolorze, którego atrakcyjnym dopełnieniem są ciekawie zaprojektowane felgi. Dzięki delikatnie narysowanym reflektorom i chromowanym wstawkom w zderzaku, przód tego „Francuza” można nazwać wyjątkowo udanym. Z tyłu rzucają się w oczy lampy z biało-czerwonym wypełnieniem. To chyba nieświadomy gest w naszym kierunku… Elementami, których trudno nie zauważyć są masywne nakładki na przednie i tylne drzwi. Całość zasługuje na piątkę, gdyż trudno zrobić tak atrakcyjne auto w tym segmencie.

To jednak nie oznacza, że Scenic jest wyjątkiem. Równie dobrze prezentuje się C-MAX, choć to zupełnie inna bajka. Ostre linie reflektorów, potężny zderzak i wyraźne przetłoczenia po bokach nadają Fordowi bardzo sportowy charakter. Równie masywny jest tylny fragment samochodu. Lekko wystający zderzak, długie lampy i pochylona szyba idealnie pasują do całej reszty. Dynamiczny charakter dopełniają typowo fordowskie felgi. Jak widać na załączonych zdjęciach, można stworzyć w różny sposób dobrze wyglądającego minivana.
Wewnątrz

Stylistykę obu aut skutecznie uzupełniają kabiny. Kokpit francuskiego samochodu został wykonany z tworzyw bardzo dobrej jakości, do których spasowania nie mam żadnych zastrzeżeń. Mieszane uczucia budzi jednak zestaw wskaźników umieszczony centralnie – jedni to lubią, inni nie. Konsola prezentuje się klasycznie i próżno tu szukać wpadek ergonomicznych. Wyposażenie testowanego egzemplarza obejmowało naprawdę wszystko. Od bardzo dobrej nawigacji, po świetnie brzmiący system audio firmowany przez „Bose”. Bez znaczenia czy z głośników wydobywa się rock, muzyka poważna czy klubowa – każdy dźwięk wyraźnie i czysto wędruje do uszu podróżujących. Wygodną rzeczą jest podłokietnik zintegrowany ze schowkiem. Można go przesuwać do przodu i do tyłu w dużym zakresie. Fotele umieszczono wysoko, jak w typowym samochodzie rodzinnym. Mają one odpowiednią wielkość i przyzwoite podparcie boczne. Z tyłu umieszczono trzy osobne siedzenia, które można regulować indywidualnie, co poprawia funkcjonalność samochodu. Na pochwałę zasługuje foremny bagażnik, którego 437 litry w zupełności wystarczą nawet dużym rodzinom.

Kabina Forda reprezentuje zupełnie inny gatunek. Większość akcentów kojarzy się tu ze sportem. Zacznijmy od klasycznych zegarów, które można znaleźć także w Focusie – są ładne i czytelne. Jakość materiałów również zasługuje na pochwałę. Nie ma mowy o żadnych nieprzyjemnych dźwiękach podczas wpadania w wielkie, polskie dziury. Konsola centralna jest bardzo masywna. Umieszczona na niej armia przycisków wcale nie jest taka groźna – bardzo szybko można się do niej przyzwyczaić. Byłbym dziwny, gdybym nie wspomniał o kierownicy będącej wzorem do naśladowania. Każdy producent powinien tę okrągłą rzecz tworzyć według fordowskiego wzoru. Przednie fotele umieszczono znacznie niżej, dzięki czemu C-MAX jest bliższy klasycznym pojazdom segmentu C.