Kia Cee'd 1.0 GT Line - Koreańczycy kontraatakują

Przeczytaj także: Kia Rio Sedan idealnym autem służbowym?

Miejsca w usportowionym Cee'dzie jest wystarczająco dużo zarówno z przodu jak i z tyłu. Dodatkowo mamy do dyspozycji 380-litrowy bagażnik. 4-osobowa rodzina, która na dalsze wakacje wyjeżdża rzadko będzie zadowolona, a w razie czego można również zamówić Kię z nadwoziem kombi w tej wersji. Na uwagę zasługuje bardzo bogate wyposażenie. Mamy więc komplet poduszek powietrznych oraz systemów zapewniających bezpieczeństwo, czujnik cofania z kamerą, wspomnianą nawigację, dwustrefową klimatyzację, tempomat, bluetooth, elektrycznie składane lusterka. Słowem wszystko, co przydaje się w codziennej eksploatacji i nawet trochę więcej.

Użyłem słowa "usportowiony", a jak jest naprawdę? Pod maską Kii pracuje litrowy, trzycylindrowy silniczek o dość pokaźnej mocy 120 KM, który generuje dodatkowo 171 niutonometrów. Jeździłem Focusem o mocy 125 koni generowanych również przez litrową jednostkę, a także Fiestą Black Edition z litrowym silnikiem podciągniętym do niebotycznych 140 KM. W Fordach mała pojemność i trzy cylindry wcale nie odbierają kierowcy przyjemności z jazdy. W Kii jest trochę gorzej. Silnik po pierwsze mniej ciekawie brzmi, a po drugie po każdej zmianie biegów - a dodam, że 6-biegowa skrzynia działa nad wyraz sprawnie - koreański motor jakby na chwilę traci moc, przez co zdarza się, że samochodem nieprzyjemnie szarpie. Natomiast nie można odebrać mu sprawności podczas przyspieszania czy wyprzedzania. Osiągi na papierze nie porywają, ale subiektywnie wydają się o wiele lepsze. Szkoda tylko, że litrowy silnik potrafi być łakomy na paliwo. Nawet 10 litrów w mieście i okolice 7 na trasie to stanowczo za dużo. Przy bardzo ekonomicznej jeździe można z tych wyników odjąć maksymalnie 1,5-1,8 litra, więc nadal bez rewelacji.

Nie mam natomiast żadnych zastrzeżeń do zawieszenia - myślę, że dałoby sobie spokojnie radę nawet wtedy, gdyby pod maską pracowało 200 KM. Kia jest stabilna w zakrętach, a jej układ kierowniczy, choć za jego progresywne wspomaganie odpowiedzialna jest elektryka (możemy ustawić jeden z trybów: Comfort, Sport i Normal - szczególnie polecam środkowy), nie rozczarowuje i, co ciekawe, sprawia wrażenie bardziej dopracowanego niż w Hyundaiu i30. Biorąc pod uwagę polski dziurawe drogi, nie trzeba obawiać się wypadania plomb z zębów. I to również jest ciekawe, bo zawieszenie Kii przy szybko pokonywanych zakrętach wydaje się sztywniejsze, niż jest w rzeczywistości - potrafi też całkiem nieźle sprężynować. Czyżby idealny samochód na polskie drogi?

Kia Cee'd 1.0 GT Line, z ceną 81 540 zł, biorąc pod uwagę pełne wyposażenie, stanowi dość łakomy kąsek, ale... taniej kupimy podobnie wyposażonego Focusa 1.0 125 KM, który nie będzie nieprzyjemnie szarpał i spali co najmniej litr paliwa mniej na każde 100 kilometrów. Gdyby jednak dla kogoś szczególnie istotny był styl i wygląd, za te pieniądze Kia nie ma sobie równych - bodykit w Focusie dostępny jest tylko z mocniejszymi silnikami (czytaj droższymi), a Seat i Volkswagen to już zupełnie inna półka cenowa.
W klasie kompaktów zdecydowanie się na konkretny samochód jest trudniejsze, niż jeszcze 10- 15 lat temu. Kia Cee'd nie ma się czego wstydzić - jest pełnoprawną propozycją!