Ford S-MAX 1.5 EcoBoost Titanium z charakterem

Przeczytaj także: Ford S-MAX 2.5 Hybrid ST-Line - wymierający gatunek?

Wrażenia z jazdy

Na szczęście podczas jazdy te wszystkie systemy nie zabierają kierowcy kontroli nad pojazdem. Są dodatkami, które czuwają, a nie osaczają. I właśnie tak powinny działać. Wróćmy jednak do najważniejszego, czyli zespołu napędowego. To naprawdę udany zestaw, który zaskakująco sprawnie rozpędza dużego Forda. Najbardziej cieszy kultura pracy, która nawet "na zimno" nie budzi najmniejszych zastrzeżeń. Fajnie zachowuje się też skrzynia biegów wyróżniająca się odpowiednią precyzją. Mimo tego wszystkiego... i tak wolałbym diesla. Wiem, osiągi są podobne, ale większy moment jednostki wysokoprężnej i jej ogólna charakterystyka, moim zdaniem, bardziej pasują do S-MAX'a. To jednak kwestia gustu i potrzeb, bo obie konfiguracje są bardzo udane.

Sportowa stylistyka pozwala przypuszczać, że S-MAX potrafi całkiem sporo. Prawda jest jednak taka, że potrafi znacznie więcej... Układ kierowniczy jest naprawdę świetnie zestrojony. Dzięki niemu nawet podczas gwałtownych zmian toru jazdy doskonale wiemy, co dzieje się z przednią osią. Jeśli chodzi o zawieszenie, to pozwala ono na lekkie przechyły karoserii, ale nie ma mowy o bujaniu czy jakimkolwiek wyprowadzaniu z równowagi. Wszystko odbywa się w granicach pełnego bezpieczeństwa. Co ważne, mimo sporego obciążenia "na przedzie", rodzinny Ford nie jest przesadnie podsterowny. Pokuszę się nawet o stwierdzenie, iż ją wręcz dyskryminuje... Naprawdę świetna robota.

Te wszystkie zalety łączą się z codzienną przydatnością. Auto pozwala na sprawne wyprzedzanie przy każdej dozwolonej prędkości i jest na tyle komfortowe, że sprawdza się na drogach... gminnych. Tłumienie nierówności, nawet tych poprzecznych jest całkiem niezłe. Wyróżnia się również przyzwoitym wyciszeniem kabiny i świetną widocznością do przodu. W mieście jego gabaryty wcale nie przeszkadzają, bo zwrotność stoi na bardzo dobrym poziomie. Co więcej, takie sprawy jak manewrowanie, zawracanie czy parkowanie ułatwiają czujniki, asystenci, a także kamera cofania.

Okiem przedsiębiorcy

Ford S-MAX to wydatek co najmniej 107 500 zł. Za tę kwotę otrzymujemy egzemplarz z takim samym zespołem napędowym, ale uboższym wyposażeniem. Wersja Titanium to dopłata 8950 zł. Egzemplarz testowy, wyposażony w szereg dodatków kosztuje natomiast 145 600 zł. I z pełnym przekonaniem twierdzę, że jest wart tych pieniędzy, tym bardziej że teoretyczni konkurenci nie są wcale lepiej wycenieni.

Ford ma szeroką gamę modelową, na którą stawiają zarówno prywatni klienci, jak i przedsiębiorcy. Istnieją więc różne możliwości finansowania. Dla osób zainteresowanych kredytem stworzono warunki z umową na okres od 6 do 60 miesięcy i możliwością spłaty 100% wartości pojazdu, choć zaleca się wpłatę co najmniej 10%. Warto dodać, że raty mogą być równe lub malejące. Z kolei leasing może być operacyjny lub finansowy z umową na okres do 84 miesięcy, opłatą wstępną od 1% i w walutach PLN lub EUR. Co równie ważne, raty dostosowywane są do indywidualnych potrzeb.

Podsumowanie

Minivan może mieć charakter i Ford S-MAX jest tego najlepszym dowodem. Świetnie wygląda i tak też jeździ, a pod względem praktyczności nie odbiega od konkurencji. Poprzednia generacja trzymała wysoki poziom, jednakże nowe wcielenie tego modelu jest lepsze w niemal każdej kategorii. Jeśli więc szukasz wszechstronnego samochodu wartego swojej ceny, S-MAX będzie bardzo dobrym wyborem.