Renault Kadjar 1.5 dCi 110 KM - crossover na medal

Przeczytaj także: Renault Kadjar 1.3 TCe FAP - lifting czy coś więcej

Renault tak bardzo pospieszyło się z pierwszymi Kadjarami, że egzemplarze, które trafiły w ręce polskich dziennikarzy motoryzacyjnych jeszcze w zeszłym roku, miały w środku sporo niedoróbek - a to jakaś uszczelka odstawała, a to któryś ozdobnik w desce rozdzielczej był źle spasowany, a to znowu plastiki trzeszczały. Trochę obawiałem się więc testu, bo czego, jak czego, ale symfonii dźwięków w środku samochodu nie lubię (pierwszy test tym autem i tak przełożyłem, przez co auto z września 2015 przeleciało mi w kalendarzu na luty 2016). Nie wiem czy udało mi się więc już dostać poprawiony egzemplarz czy miałem po prostu szczęście, ale mój Kadjar nie wydawał w środku żadnych niepokojących dźwięków, a faktura materiałów i ich spasowanie w żaden sposób nie odstawały od tego, do czego przyzwyczaili nas producenci współczesnych aut.

Dlaczego od tego zaczynam? Bo myślę, że im szybciej zostawimy za sobą złe wrażenia, tym lepiej, bo Renault Kadjar z silnikiem 1.5 dCi o mocy 110 KM, który zestawiony został z dwusprzęgłowym automatem naprawdę przypadł mi do gustu. Na tyle, że po ciężkim tygodniu w pracy, w weekend zamiast odpoczywać na kanapie, wybrałem się nim z wielką przyjemnością w objazd Mazowsza.

To, czym Kadjar przekonuje do siebie już na wstępie, to bez wątpienia wygląd zewnętrzny. Crossover Renault sprawia wrażenie atletycznego, ale jednocześnie sympatycznego auta. Ma coś z Qashqaia, ale jest od niego moim zdaniem ładniejszy (oba auta mają 60 % wspólnych rozwiązań). Szczególnie dobrze wyglądają przetłoczenia tylnej części nadwozia ze zwężającą się szybą i mocno zaakcentowanym błotnikiem. Pociągły przód z dużym grillem i elegancko wykończony tył z dużą ilością czarnego plastiku w miejscu zderzaka, w który wkomponowano atrapę dyfuzora oraz mocno zachodzące na wklęsłe u dołu drzwi plastikowe osłony z chromowanym paskiem - to wszystko nie może się nie podobać nowoczesnemu kierowcy. Zresztą mnie, który z nowoczesnością jest trochę na bakier, również wygląd zewnętrzny przypadł do gustu i myślę, że Kadjar, w przeciwieństwie do Koleosa (swoją drogą bardzo niedocenionego, a to błąd) szybko się nie zestarzeje. Kropką nad i w testowanym egzemplarzu okazały się felgi. Wyglądają, jakby były żywcem zdjęte z hot-hatcha. Szkoda tylko, że trzeba o nich pamiętać podczas każdego wjazdu na krawężnik...

We wnętrzu również jest nowocześnie, ale jak dla mnie panuje tu za duża monotonia. Ustaliliśmy już, że nic w testowanym egzemplarzu nie skrzypiało, ale zarówno na pierwszy, jak i każdy następny rzut oka - konsola, panel środkowy i boczki drzwi to rozlane po wnętrzu morze plastiku. W dodatku kolorystyka jest mało ciekawa, chociaż tu i ówdzie projekt upstrzono przypominającymi aluminium i karbon wstawkami. Na szczęście wnętrze broni się designem. Pozostawia niestety trochę do życzenia pod względem rozmieszczenia kieszeni, przegródek i skrytek, których jest za mało i które rozczarowują niewielkimi rozmiarami - nie włożycie np. 1,5 litrowej butelki w kieszenie bocznych drzwi. Na szczęście producent nie zapomniał o zamontowaniu dwóch cupholderów w panelu środkowym między fotelami (tam jednak taka butelka również się nie zmieści).

Trzeba jednak przyznać, że Kadjar nie cierpi na żadne niezrozumiałe i niepraktyczne rozwiązania. Wszystko jest uporządkowane z sensem. Czytelne są zarówno elektroniczne zegary jak i wyświetlacz główny - szkoda, że zrezygnowano z poręcznego pokrętła zamontowanego w panelu między fotelami (a taki był np. w Megane III z nawigacją). Bardzo fajnie natomiast, że panel dwustrefowej klimatyzacji nie został przeniesiony do systemu multimedialnego, tylko znalazł swoje miejsce niżej. Spodobała mi się również kierownica, chociaż uważam, że niepotrzebnie została przycięta u dołu. Kolejny plus - uproszczono działanie tempomatu. Teraz zamiast trzech grup przycisków (po dwóch stronach na kierownicy i na panelu środkowym - tak było w starszych Renault) są dwa: na kierownicy i między fotelami. Pomysłowo umieszczono przyciski włączające podgrzewanie foteli - pod podłokietnikiem. W dodatku są duże, więc nie ma problemów z ich obsługą.