Mitsubishi Outlander 2.0 CVT 4WD Instyle Navi po kuracji odmładzającej

Przeczytaj także: Mitsubishi Outlander 2.0 4WD CVT Instyle Navi po liftingu

Wrażenia z jazdy

Poprzedni Outlander był neutralny podczas prowadzenia. Nie wywoływał żadnych emocji, zachęcał do spokojnej jazdy. Japoński SUV po liftingu ma jednak znacznie więcej charakteru, co jest zasługą poprawionego układu kierowniczego i lepiej skonfigurowanego zawieszenia (z przodu kolumny MacPhersona, z tyłu układ wielowahaczowy). Auto zręczniej pokonuje zakręty, nie przechylając się przesadnie na boki. Warto dodać, że do wnętrza dociera też mniej drgań i hałasu z zewnątrz, co jest zasługą lepszego wyciszenia i wyższej kultury pracy zespołu napędowego. Niestety, CVT to CVT i wirtualne przełożenia nie ukryją wszystkiego... O ile przy spokojnej jeździe nie ma mowy o specjalnych wadach, o tyle mocniejsze wciskanie pedału gazu sprawia, że skrzynia, delikatnie pisząc, nie lubi dyskrecji i dosadnie informuje o swojej pracy. Do tego trzeba po prostu przywyknąć.

Spokojna jazda Outlanderem to jednak przyjemne zajęcie. Auto naprawdę dobrze tłumi wszelkiego rodzaju nierówności, nawet te poprzeczne. Szybko reaguje na polecenia kierowcy, a owe reakcje są w pełni przewidywalne. Co ważne, duże gabaryty (4695 mm długości, 1810 szerokości i 1673 wysokości) nie wpływają negatywnie na jazdę w mieście, bo widoczność jest naprawdę dobra. Poza tym można liczyć na pomoc kamery i całego sztabu czujników.

Czy japoński SUV nadaje się do jazdy w terenie? Jak to z takimi konstrukcjami bywa, można nimi zjechać z asfaltu, ale nie są to off-roadowi zawodnicy. Mitsubishi ma jednak charakter i nie boi się wyzwań. Za pomocą jednego przycisku umieszczonego na tunelu środkowym możemy wybrać rodzaj napędu. Ustawienie 4WD jest na tyle wydajne, że las, błoto czy sypki żwir nie stanowią specjalnych problemów. Pracujące obie osie przydadzą jednak przede wszystkim na śliskiej nawierzchni, kiedy zapewnią kierowcy większe pokłady bezpieczeństwa.

Okiem przedsiębiorcy

Mitsubishi nie należy do samochodów najtańszych, ale cieszy się sporą popularnością wśród klientów indywidualnych. Teraz ambasadorami marki zostali Anna Cieślak i Maciej Stuhr, co dodatkowo powinno przełożyć się na dobrą sprzedaż tego modelu, a także ASX-a. Podstawowy Outlander kosztuje 95 990 zł, jednakże można liczyć na rabat w wysokości kilku tysięcy.

Egzemplarz testowy ze znacznie wyższej półki to wydatek 139 990 zł bez dodatków. Są jednak one zbędne, bo wersja Instyle Navi ma wszystko, czego można oczekiwać. Taka kwota sprawia, że trzeba zastanowić się nad leasingiem lub kredytem. Obie opcje są w ofercie Mitsubishi, ale dostosowywane są indywidualnie, dlatego o szczegóły należy pytać we własnym zakresie.

Podsumowanie

Mitsubishi Outlander po liftingu to auto znacznie lepsze pod niemal każdym względem. Udowadnia, że kuracja odmładzająca ma sens, gdy przeprowadza się ją w odpowiedni sposób. Japoński SUV atrakcyjniej wygląda, lepiej jeździ i ma więcej do zaoferowania pod względem wyposażenia. Prezentowana wersja to ukłon w stronę kierowców, którzy preferują spokojną jazdę. Pozostali klienci powinni zastanowić się nad wyborem wariantu z 2,2-litrowym dieslem.