Lexus NX 200 T – z gustami się nie dyskutuje?

Przeczytaj także: Lexus Nx to prawdziwa bestia

Jeśli chodzi o przestrzeń NXa, to za pierwszym razem człowiek może poczuć się w nim lekko klaustrofobicznie. Wnętrze otula kierowcę dosyć mocno, a i pasażerowie czują, że ich przestrzeń gdzieś się kończy. Patrząc na auto z zewnątrz można by wyciągnąć całkiem odmienny wniosek. Mimo to, autem spokojnie może podróżować 4 osoby w komfortowy sposób, a do 487-litrowego bagażnika zmieści się większość ich bagaży.

Oprócz udoskonaleń technicznych, bez których kiedyś motoryzacja mogła się obejść, Lexus w wersji NX 200 T ma jedną staroświecką zaletę. Mianowicie jest to jednostka napędowa tego auta. Oczywiście nie jest ona tradycyjna i archaiczna, aczkolwiek bardzo dobrze sprawdza się do rozpędzenia tego ponad 1830-kilogramowego samochodu. Z dwulitrowego silnika inżynierowie Lexusa wycisnęli 238 KM oraz 350 NM maksymalnego momentu obrotowego, które dostępne są już od 1650 obrotów na minutę.

To spory wynik jak na benzynę, co czuć prowadząc NXa. Ta wielka karoseria dość niespodziewanie wystrzeliwuje do przodu. Dokładnie trwa to 7 sekund do 100 km/h, a prędkość maksymalna zatrzymuje się książkowo przy 200 km/h (w rzeczywistości granica jest trochę dalej). Dynamikę auta niestety psuje lekko jego automat. Mimo iż nie jest to skrzynia CVT, to dwusprzęgłowy automat trochę przysypia. Jego 6-biegów podczas spokojnej jazdy zmienia się bardzo cicho i niezauważalnie. Jeżeli jednak chcemy trochę poszaleć jest on zbyt wolny, a kickdown nie wskakuje tak szybko jakbyśmy sobie tego życzyli.

Sytuację ratują trochę tryby jazdy, jakimi NX dysponuje. Niestety ich zmiana nie do końca zauważalnie zmienia charakterystykę samochodu. Jedynie opcja Sport może zaburzyć tę tezę. W niej NX staje się nieco żwawszy oraz bardziej dynamiczny, a wspomniany automat pracuje na akceptowalnym poziomie. Do zmiany trybów służy pokrętło przy drążku automatu.

Lexus NX 200 T F-sport posiada dołączany napęd 4x4 z blokadami mostów, który doskonale spisuje się na gorszych drogach. Oczywiście takim autem nie ma co zapuszczać się w teren, aczkolwiek taka odmiana AWD spełnia swoje funkcje w doskonały sposób. Dzięki temu autem jeździ się bardzo pewnie. Razem z precyzyjnym układem kierowniczym oraz lekko utwardzonym zawieszeniem (w pakiecie F-sport) NX świetnie radzi sobie nawet na ostrych łukach i przy autostradowych prędkościach. Owszem auto podatne jest na boczne podmuchy wiatru, ale na to jak ten samochód jest duży jego współczynnik oporu powietrza i tak jest znakomity.

O guście już trochę było, więc czas przejść do rozsądku, czyli do pieniędzy. Tutaj NX 200 T podwójnie wypada słabo. Po pierwsze ten turbodoładowany, benzynowy motor spala ogromne ilości paliwa. Normalna jazda kończy się wynikiem 11-12 litrów na 100 km. W trasie uda nam się uzyskać około 9 litrów, ale w mieście może to być nawet 14 litrów PB95. To sporo, zwłaszcza, że równie dynamiczna konkurencja może spalić sporo mniej paliwa. Oczywiście można i autem uzyskać wyniki w okolicy 7 litrów, ale wówczas jazda przypomina jazdę tramwajem.

O okazji i ekonomiczności ciężko również mówić patrząc na cennik Lexusa NX. Po prosto widać, że jest to auto premium, więc cena także jakby z wyższej półki. Testowany egzemplarz wyceniono dokładnie na niecałe 245 tys. złotych. Koszty na stacji można by było zniwelować kupując odmianę hybrydową, ale jest ona trochę ospała i niestety sporo droższa.

Tak więc, jak podsumować NX 200 T? Według mnie na pewno przekonuje do siebie serce i oczy potencjalnego klienta. Prezentowany silnik ma też szanse jako rozsądny wybór skupiający się na osiągach. Rozsądnie jednak patrząc cena i spalanie może odstraszyć, aczkolwiek trudno znaleźć ładniejszego i szybszego crossovera w segmencie premium, który przy okazji ma być jednak tańszy. Mimo wszystko i tak postawiłbym na NX, bo bardzo pozytywnie zapadł mi w pamięci!