Peugeot 2008 1.2 PureTech Style to dobry wybór

Przeczytaj także: Peugeot 2008 1.2 110 KM dla młodych i aktywnych

Karoseria

Choć 2008 bazuje na 208, trudno ze sobą pomylić te auta. Są tak naprawdę skrajnie różne, przynajmniej z zewnątrz. Francuski crossover prezentuje się znacznie masywniej, ma wyraźniej zarysowane nadkola, dodatkowe osłony karoserii, relingi dachowe i znacznie wyżej poprowadzoną linię. Dzięki tym aspektom wygląda na znacznie większego niż jest w rzeczywistości. Uroku dodają natomiast ładne reflektory, lampy z pazurowatym wypełnieniem, lotka nad klapą bagażnika i wiele chromowanych dodatków. Design na piątkę.

Wnętrze

Kabina nie ukrywa już bratnich relacji z "dwieścieÓsemką", co w tym przypadku jest akurat zaletą. Kokpit ma ciekawą fakturę i jest bardzo rozsądnie rozplanowany. Zarówno dotykowy ekran, jak i klasyczny panel klimatyzacji są bardzo wygodne i łatwe w obsłudze. Wyróżnikiem jest oczywiście miniaturowa, świetnie leżąca w dłoniach kierownica zasłaniająca zegary tylko kierowcom, którzy przyjmują dziwną pozycję (czyt. wieniec na wysokości głowy...). Ja nie miałem z tym najmniejszych problemów, a należę do wzrostowych średniaków, dlatego niektórzy doszukują się w tym rozwiązaniu wad nieco na siłę. Jeśli chodzi o materiały to nie ma powodów do narzekań. Mamy zarówno miękkie, jak i twarde plastiki, wszystkie bardzo dobrze spasowane, co wcale nie jest pewne u znacznej części konkurentów.

Fotele są i ładne, i wygodne. Ich wielkość nie budzi żadnych zastrzeżeń, podobnie jak wyprofilowanie, które należy uznać za jedno z najlepszych w tym segmencie. Zakres regulacji także jest wystarczający, co sprawia, że dobranie właściwej (!), wspomnianej już pozycji nie jest niczym skomplikowanym. W drugim rzędzie jest natomiast całkiem nieźle. Przestrzeń na nogi może nie imponuje, ale nad głowami jest jej znacznie więcej. Co równie istotne, kanapa ma odpowiedni kąt pochylenia oparcia, a siedzisko - zadowalającą długość. Tunel środkowy mógłby być jednak nieco niższy. Najwygodniej będzie tu zatem dwóm pasażerom średniego wzrostu.

Francuzi połączyli dobry styl z praktycznością, dlatego bagażnik nikogo nie powinien rozczarować. Dokładnie 350 litrów to tyle, ile wynosi średnia w plasowanym o oczko wyżej segmencie C. Aczkolwiek nie pojemność jest tu najważniejsza. Dużo bardziej cieszą regularne kształty, dodatkowe siatki oraz mocowania, szeroki otwór i nisko umieszczony próg załadunku. Podczas codziennej eksploatacji bardzo łatwo docenić te elementy. Zastrzeżenia? Jedno. Półka, a przynajmniej jej część powinna otwierać się razem z klapą. Jeśli o niej zapomnimy, to będzie nieco zasłaniać widok w lusterku.

Technologia

Do miejskiego crossovera pasuje mała jednostka benzynowa. Najlepiej ta, która pracuje pod maską testowanego 2008. Dlaczego? Moim zdaniem to najbardziej dopracowany silnik 3-cylindrowy na rynku. Tak, francuski benzyniak przebija nawet dotychczasowego lidera, czyli litrowego Ecoboosta z gamy Forda. Ma pojemność 1,2 litra i w tej wersji generuje 110 KM (przy 5500 obr./min.). Współpracuje on z 5-biegową przekładnią manualną, która przekazuje cały potencjał na oś przednią. W tej konfiguracji auto osiąga setkę w 9,9 sekundy i rozpędza się do ponad 190 km/h. I są to bardzo dobre wyniki. Producent podaje, że w cyklu mieszanym auto powinno zużywać mniej niż 5 litrów. Tak dobrze nie jest, przynajmniej nie ze mną za kierownicą, choć 6,3 litra na 100 km bez żadnych ekonomicznych ustępstw to dalej rezultat godny pochwały.