Mercedes-AMG GT S wart swojej ceny

Przeczytaj także: Pełen zalet Mercedes-Benz CLS 350 BlueTEC 4MATIC

Karoseria

Nie wiem czy powinienem cokolwiek pisać. Może lepiej wrzucić więcej zdjęć…? Wystarczy jeden rzut oka i już wiadomo, że tym razem mamy do czynienia z samochodem wyjątkowym. Niektórzy twierdzą, iż design tego modelu przypomina Porsche. Według mnie to błędne skojarzenie. Owszem, 911-tka to jego główny rywal, ale karoseria przypomina znacznie większe dzieła stylistyczne ze świata motoryzacji. Pokaźny grill, obłędnie długa maska, nieprzyzwoita szerokość, opadająca linia dachu i wyraźnie zaokrąglony tył z pięknymi, podłużnymi lampami. Nic Wam to nie mówi? To przypomnijcie sobie wygląd Jaguara E-Type’a, czyli jednego z najładniejszych samochodów jakie powstały na tej planecie.

Wnętrze

A jak jest we wnętrzu? Sportowo i szlachetnie zarazem. Elementami, które najbardziej przyciągają wzrok są cztery dysze nawiewów umieszczone centralnie. Nad nimi znalazł się ekran multimedialny znany z innych Mercedesów. Z kolei niżej dominuje wyjątkowo szeroki tunel środkowy będący prawdziwym centrum dowodzenia. Właśnie na nim znalazły się przyciski i pokrętła odpowiadające za pracę wszystkich istotnych z perspektywy prowadzenia podzespołów. W supersamochodzie ważna jest również kierownica. W GT ma ona gruby wieniec i odpowiednią średnicę, dlatego krytykować ją nie sposób. Duży plus należy się również za czytelne i jednocześnie bardzo charakternie wyglądające zegary. Jakość wykonania praktycznie każdego elementu zdradza, że mamy do czynienia z ekstraklasą. Aluminium, fortepianowa czerń i wszechobecna skóra nadają wnętrzu niepowtarzalny klimat.

Zajmowanie miejsc w GT nie będzie najprzyjemniejszą czynnością dla osób uczęszczających na rehabilitację kręgosłupa. Szeroki próg i nisko osadzone fotele to jednak synonimy auta sportowego, dlatego trudno mieć do tego jakiekolwiek zastrzeżenia. No właśnie, fotele. Wbrew pozorom są naprawdę komfortowe. Mają szeroki zakres regulacji, odpowiednią wielkość i świetne wyprofilowanie. Dzięki temu sprawdzają się zarówno podczas jazdy na torze, jak i wielogodzinnej podróży – najlepszy kompromis, jaki można było stworzyć.

Wiem, że to mało interesujące, ale warto wspomnieć o bagażniku. Czasem przecież trzeba wziąć ze sobą więcej niż jeansy i koszulkę. I tutaj miła niespodzianka. Bez problemu zmieści się bowiem jedna duża torba albo dwie mniejsze. Co więcej, wygospodarowano miejsce na wnękę oddzieloną siatką. Można? Można!

Technologia

To wszystko było oczywiście przedsmakiem. Teraz czas na najważniejsze. GT wykorzystuje aluminiową platformę znaną z SLS-a. Oznacza to, że z przodu mamy silnik, a z tyłu – skrzynię biegów. Wejdźmy jednak w szczegóły. Pod maską pracuje 4-litrowa jednostka, która współpracuje z dwiema turbinami. Testowany egzemplarz to wersja „S”, dlatego do dyspozycji kierowcy jest aż 510 KM (przy 6250 obr./min.) i 650 Nm (1750-4750 obr./min.). To wielkie stado koni trafia na oś tylną (!) za pośrednictwem 7-biegowej skrzyni DCT SPEEDSHIFT AMG. Spodziewacie się piorunujących osiągów? Jeśli tak, to nie będziecie rozczarowani. Sprint do setki trwa bowiem 3,8 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi nieprzyzwoite 310 km/h.

Warto dodać, że każde GT wyposażone jest w zawieszenie ze sprężynami śrubowymi i dwururowymi amortyzatorami gazowymi. Odmiana „S” to dodatkowo regulacja amortyzacji CDC. I ta cała technologia powinna sporo ważyć. Inżynierowie Mercedesa wykorzystali jednak maksymalną liczbę lekkich komponentów, dzięki którym masa własna pojazdu została ograniczona do 1645 kg. To naprawdę niewiele.