Honda CR-V 1.6 i-DTEC 9AT 4WD Executive - "miejska terenówka"

Przeczytaj także: Honda CR-V Comfort 2,2 i-DTEC

Z zewnątrz…

Produkowana od 2012 roku Honda CR-V czwartej generacji przeszła gruntowny face lifting. Zmiany były bardziej niż kosmetyczne. Dotknęły nie tylko wyglądu, ale także silnika i skrzyni biegów. Tym jednak zajmiemy się nieco później. Teraz słów kilka o tym, co widać. Styliści koncernu poprawili kilka detali nadwozia. To wystarczyło, żeby przód nabrał wyrazu. Stał się bardziej masywny. Kilka chromowanych detali, lekko zmieniony kształt reflektorów. Niby niewiele, ale…

Z tyłu też kilka zmian. Przestylizowany pas biegnący przez całą szerokość klapy bagażnika. Zmienione tylne lampy. I jeszcze coś, nowe wzory felg. Efekt? Zaskakujący. Makijaż bardzo odmłodził CR-V a jednoczenie dodał jej elegancji. Nie zmieniły się jednak wymiary auta. Czwarta generacja japońskiego SUV-a po liftingu dalej mierzy 4570 mm długości, 1820 mm szerokości i 1685 mm wysokości. Z kolei rozstaw osi to 2650 mm.

… i we wnętrzu

W kokpicie, na pierwszy rzut oka zmian niewiele. Ale kiedy popatrzymy dokładniej… Efektowna listwa z imitacji aluminium biegnąca przez całą szerokość deski optycznie poszerza kabinę. Kolejna zmiana, ta ważniejsza, to konsola środkowa, która została przebudowana dla potrzeb nowego systemu multimedialnego Honda Connect. System to 7-calowy wyświetlacz dotykowy i-MID, który pracuje pod Androidem 4.0.4, na szybkim procesorze NVidia Tegra 3. System zawiera również nawigację Garmin z 5-letnią darmową aktualizacją map.

Bez zmian pozostały wygodne fotele i tylna kanapa, doskonała jakość materiałów wykończeniowych i świetna jakość spasowania tego wszystkiego w jeden organizm. Auto „po staremu” jest pojemne tak w części pasażerskiej, jak i bagażowej. Gwoli przypomnienia, bagażnik do linii okien ma prawie 600 litrów, do dachu, 1140, a po położeniu kanapy – 1669 litrów.

Technologia

W CR-V zadebiutował nowy silnik Diesla. Jednostka ma, tak jak poprzednio 1,6 litra pojemności, za to nie 120, a 160 KM mocy i maksymalny moment obrotowy wynoszący aż 350 Nm. Testowany 160-konny turbo diesel współpracował z nową automatyczną skrzynią biegów o 9 przełożeniach. O tym, jak zgrany to duet, szerzej nieco później. Póki co, słów kilka o elektronice.

W odświeżonej Hondzie CR-V pojawiło się sporo nowych systemów elektronicznych, dbających o bezpieczeństwo podróżowania. Nam podobał się szczególnie układ Honda Sensing, który wykorzystuje równolegle kamerę z przodu samochodu oraz radar. A działa to tak, że przy włączeniu aktywnego tempomatu i-ACC, aktywuje się nie tylko radar, który pomaga utrzymać odległość od poprzedzającego auta, ale również elektroniczny „zmysł”, który stara się przewidzieć reakcję innych kierowców na drodze. Warto dodać, że Honda nie zrezygnowała ze starszych systemów. W CR-V 2015 znajdziemy więc m.in.: system wspomagania wjazdu pod górę (HSA), zjazdu z niej (HDC) czy stabilizacji toru jazdy auta z przyczepą (TSA).