Hyundai i20 - niezła rewolucja

Przeczytaj także: Samochód dostawczy Hyundai H350

Co jednak gdy skupiamy się bardziej na technice niż designie? Hyundai przemodelował i20 również pod blachą. Twarde zawieszenie posiada nowe, tylne amortyzatory, a bardziej precyzyjny układ kierowniczy potrzebuje jedynie 2,7 obrotu kierownicy między skrajnymi przełożeniami. O ile druga rzecz w aucie miejskim jest oczekiwana to takim samochodem chce się podróżować komfortowo, a zwłaszcza na tylnej kanapie może być trudne.

Pod maską również znajdziemy zmiany. Jeździłem 84-konną „benzyną” o pojemności 1,25 litra. Razem z 5-biegową manualną skrzynią był bardzo cichy. Niestety brakowało mu elastyczności powyżej 90 km/h, aczkolwiek na miasto w zupełności wystarczy. Oczywiście do wyboru mamy również inne silniki benzynowe lub dieslowe, a w odmianie motoru 1,4 litra znajdziemy nawet skrzynię z 6 przełożeniami. Szkoda, że tylko tam, bo spisałaby się również w innych odmianach.

Na szczęście Hyundai już w kolejnym modelu pokazuje ekonomiczność swoich jednostek. I20 na 100-kilometrowej trasie spaliło średnio 6,4 litra „95”. Jak na już nie tak mały samochód i warunki testowe jest to świetny wynik.

Jeśli to jednak dla Was za mało to Hyundai już za kilka tygodni przedstawi i20 Coupe (podobno dla młodych), a jeszcze później w tym roku całkiem nowy i rewolucyjny 1-litrowy silnik GDI, który uzupełni gamę motorów koreańskiego producenta.

Podsumowując i20 wyszedł Hyunadiowi bardzo pozytywnie i gruntownie wydoroślał od poprzedniej generacji. Przestał być nijaki, a to nieoczywiste w segmencie B. Z bazową ceną w okolicach 44 tysięcy złotych jest w stanie zainteresować zarówno floty, jak i klientów indywidualnych, których życzymy producentowi jak najwięcej.