Perfekcyjne BMW 750d xDrive

Przeczytaj także: BMW 330d xDrive Touring

Z zewnątrz…

BMW 750d xDrive to duża, elegancka limuzyna o imponujących wymiarach – 5079 mm długości, 1902 mm szerokości i 1471 mm wysokości. Do tego rozstaw osi wynoszący 3070 i 2070 kg wagi. Tak, to sportowiec wagi ciężkiej. Ale kiedy wdepniemy pedał gazu, sprawia wrażanie wagi piórkowej... O 750d trudno mówić jako o aucie nowym. Flagowiec BMW ma już kilka lat, ale na początku 2013 roku „bawarka” przeszła lifting. Zmiany nie były rewolucyjne, choć widoczne. Kosmetyka grilla, nowa, ciekawsza linia tylnych lamp. A niejako przy okazji, dokonano kilku zmian w mechanice i elektronice. Poprawiono nieco zbyt zawiły system informacyjno-multimedialny, zawieszenie i dodano nowy motor Diesla o mocy 381 KM. Reszta, bez zmian.

… i w środku

Na przykładzie BMW serii 7 po liftingu widzimy, że inwazja elektroniki w samochodach trwa i zdaje się, że nie ma żadnych ograniczeń, może poza jednym – finansowym. Czy te systemy są niezbędne? Bez większości z nich nasze „normalne” pojazdy i my radzimy sobie jakoś na polskich, przecież niełatwych drogach! Jedno trzeba jednak przyznać inżynierom BMW – „elektroniczni stróże” działają bez zarzutu i w bardzo dyskretny sposób.

Lifting, liftingiem ale to co perfekcyjne, perfekcyjnym pozostanie. Konkretnie, fotele i tylna kanapa. Nie tylko wygodne i eleganckie, ale też idealnie dostosowane do każdej (!) sylwetki. O wykończeniu wnętrza tylko jedno słowo. PERFEKCJA. Do tego system nagłośnienia Harman & Kardon. Warto też dodać, że optycznie wnętrze sprawia wrażenie większego, czy może raczej obszerniejszego niż u konkurencji. Szczególnie z tyłu, gdzie więcej miejsca pozostaje zarówno na głowę, jak i na kolana.

Na brak miejsca nie możemy też narzekać w przedziale bagażowym. Otwierana elektrycznie klapa odsłania 500-litrowy bagażnik. Załadunkowi walizek prezesa i jego małżonki (?) sprzyja płaska podłoga. Dodatkowo, bagażnik jest foremny i nie ograniczają go wnęki kół czy inne elementy konstrukcyjne.

Technologia

Pod maską testowego auta pracował rzędowy, sześciocylindrowy motor o pojemności... trzech litrów. I jest to ta sama jednostka, którą w zasadzie znamy choćby z aut serii 5. Tyle że jej przygotowaniem do pracy w topowej serii 7 zajął się dział M Performance. W efekcie, do dwóch sprężarek dołożono trzecią, znacznie większą. Dwie mniejsze zapewniają natychmiastową reakcję na dodanie gazu. Ta trzecia odpowiada za wydajność jednostki przy wysokich obrotach. Dzięki temu moc maksymalna wynosi 381 KM. A moment obrotowy imponujące 740 Nm. Kultura pracy silnika wprost oszałamia. Klekot diesla? Jaki klekot! Odgłos pracy jednostki wysokoprężnej jest praktycznie niesłyszalny. W czasie jazdy, do uszu kierowcy dociera jedynie szum wiatru opływającego karoserię albo muzyka z systemu audio